飞行模拟-滑行

下列基本的滑行信息对于前三点式起落架和后三点式起落架飞机都适用。滑行是飞机在地面上在其自己的动力下的受控运动。由于飞机在其自己的动力下并在停机区域和跑道间运动,所以飞行员必须透彻的理解和精通滑行的步骤。

知道正在起飞,着陆或者滑行的其他飞机,并考虑其他飞机的通行权对安全是关键的。在滑行时,飞行员应该注意外边的飞机,包括边上的和前面的。飞行员必须知道飞机周围的整个区域以确保飞机和所有障碍物和其他飞机有足够间隔。在任何时候如果和一个物体的间隔有存疑,那么飞行员应该停下飞机并让别人检查间隔。有可能必须要牵引飞机或者由地面人员移动飞机。

对一个单独的安全滑行速度规定任何规则都是困难的。在某些情况下是合理而稳健的规则有可能在其他条件下是不稳健的或者是很危险的。安全滑行的基本要求是有效的控制,识别潜在的危险并有效的避免它们的能力,在需要的地方和时间进行停止或转弯,没有过度地依赖刹车。在拥挤或繁忙的停机坪上飞行员应该以谨慎的速度前进。通常地,速度应该是在飞机的运动取决于油门大小的级别上。即速度足够的慢,因而在油门关闭时,飞机可以立即停下来。当有黄色的滑行道中心线条纹时,它们应该被看见,除非必须越过飞机或者障碍物。

滑行时,要转弯之前最好放慢速度。突然的高速转弯会在起落架上施加不需要的侧边载荷,可能导致一个不可控制的突然转向或地面打转。在从顺风航向转向逆风航向时最容易发生突然转弯。在中等到大风条件下,飞行员会注意到飞机趋向于风标,或者在飞机侧风前进时会朝风转向。

以适当的速度在无风条件下滑行时,副翼和升降舵控制面对飞机的方向控制很少或没有影响。控制器不能被认为是转向设备,应该被保持在中立位置。在有风条件下滑行时对他们的正确使用将会在后面讨论。如图2-10

 

 

转向是通过方向舵脚踏和刹车来完成的。为了在地面上转弯飞机,飞行员应该在想要的转弯方向应用方向舵,并使用控制滑行速度所必须的动力和刹车。方向舵脚踏应该被保持在转弯方向直到靠近转弯要停止的地方。方向舵的压力因而被释放,需要时还要施加反向的压力。

为了启动飞机向前运动或者转弯,可能比保持任意方向前进需要的发动机功率更大。在使用额外功率时,一旦飞机开始运动,油门就应该立即降低下来,以防止过度的加速。

在首次开始滑行时,一旦飞机开始运动就应该测试刹车是否正常工作。增加功率以启动飞机向前缓慢移动,然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。如果刹车动作不令人满意,发动机应该立即关闭。

在滑行时,中等到强烈的逆风和/或强烈的螺旋桨滑流使得必须使用升降舵来保持俯仰姿态的控制。在考虑水平尾翼面上可能由这两个因素产生上升作用时这就变得很明显了。【即尾翼可能由于强风和强烈滑流产生向上的作用力,很明显就要使用尾翼面来控制飞机的俯仰姿态。】前三点式起落架飞机的升降舵控制应该保持在中立位置,而在后三点式飞机上升降舵控制应该保持在向后的位置上以保持尾部朝下。【这样做的目的是为了防止尾部由于气流的作用而离地,因此导致滑行时难以进行方向控制。】

在最初的地面滑跑启动后,顺风滑行一般需要较少了发动机功率,因为风会推着飞机向前。如图2-11

 

 为了避免顺风滑行时的刹车过热,要保持发动机功率在最小。而不是持续的使用刹车来控制速度,只是偶尔使用刹车则更好。除了在低速急转弯时,在使用刹车之前油门应该一直保持在慢车位。有一个常见的学生级错误:即以需要用刹车控制滑行速度的功率设定来滑行。这是驾驶一辆汽车时加速又踩下刹车脚踏在航空上的对应情形。

在侧逆风滑行时,迎风侧的机翼会趋向于被风向上抬升,除非副翼控制保持在向上的方向(迎风侧的副翼要保持在UP位置)。如图2-12

 

 副翼移动到UP位置降低了风吹打副翼的效果,因此也降低了升力作用。这个控制运动也会导致顺风侧副翼被放置在DOWN位置,因此顺风侧副翼会产生少量升力和阻力,进一步降低了迎风侧副翼上升的趋势。

在侧顺风滑行时,升降舵应该保持在DOWN位置,而迎风侧副翼也应该在DOWN位置。如图2-13

  

由于风从后面吹打飞机,这些控制位置降低了风在副翼和尾翼下的效果,并减少了飞机头着地的趋势。

这些侧风滑行修正的应用有助于使风标趋向降到最低,最终使得飞机更容易驾驶。【风标趋向的含义是飞机在地面上滑行时容易受到风的吹力而导致滑行方向趋向于风吹的方向偏转。】

通常地,所有转弯应该使用方向舵脚踏来转弯前轮。在脚踏到达完全的偏转后为使转弯稳定,可能需要使用刹车。在停止飞机时,总是以前轮笔直向前停下来以释放前轮的任何侧边负荷才是明智的,这样也使得飞机的启动向前运动更加容易。【即停下飞机的时候应该总是保持前轮的方向是笔直向前的,而不是带有方向的,再次启动飞机向前滑行需要的初始功率也会更小。】

在侧风滑行期间,即使前三点式飞机也会有一些风标趋势。然而,在后三点式飞机上的风标趋向更少,原因是主轮更为靠后,前轮的地面摩擦力有助于抵抗这个趋势。如图2-14

 

 来自方向舵脚踏的前轮铰链为安全有效的地面操作提供了足够的转弯控制,而且通常的,只有在侧风的时候才需要使用方向舵压力来修正。

 

 



[本日志由 牛仔酷 于 2008-05-03 08:23 PM 编辑]
文章来自: fsgamer
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